全网吵了好几年的“马斯克为什么死磕纯视觉、坚决反对雷达”，终于被网友一句话戳破了真相：根本不是什么技术路线之争，纯粹是为了省钱赚暴利。那些吹“纯视觉才是未来”“雷达是多余的”的人，永远不会告诉你，特斯拉靠砍掉雷达，每台车至少多赚3万块，而消费者却要花6.4万买一个连L3都没有的残次智驾。
先给所有人算一笔最直白的硬件成本账，这才是马斯克打死不说的核心秘密。目前行业主流的高阶智驾方案，标配至少2颗896线双光路激光雷达，单颗成本约8000元，再加上5颗毫米波雷达、12个超声波雷达，光智驾硬件成本就超过3万元。而特斯拉呢？从2021年开始，就陆续砍掉了所有毫米波雷达和超声波雷达，现在全车只靠8个摄像头跑智驾，智驾硬件成本直接降到了5000元以内，**单台车光硬件就省了2.5万以上**。
更离谱的是，特斯拉省了这么多成本，智驾的售价却一点没降，反而越卖越贵。国内特斯拉FSD完全自动驾驶选装价高达6.4万元，比华为乾崑ADS 5的1.5万终身价贵了4倍多，比比亚迪L3的1.2万选装价贵了5倍。更讽刺的是，华为和比亚迪的智驾都已经做好了L3级准备，只要政策放开就能直接推送，而特斯拉的FSD到现在都还只是L2+级辅助驾驶，连最基本的城市领航都做不到全国覆盖，恶劣天气下更是频频失灵。
也就是说，消费者花6.4万买特斯拉的FSD，买到的不仅是一个功能不全的半成品，还要为特斯拉省下的2.5万硬件成本买单。特斯拉卖一套FSD的纯利润超过5.9万元，比很多车企卖一台整车的利润还高，这才是马斯克死磕纯视觉、坚决反对雷达的真正原因。所谓的“人类靠两只眼睛就能开车，所以AI也能”，不过是资本家用来掩盖暴利的漂亮话术而已。
很多人还在替马斯克辩解，说“纯视觉是未来，雷达只是过渡”，可现实却狠狠打了脸。纯视觉方案在逆光、雨天、雾天、夜晚等复杂场景下，识别准确率会大幅下降，很容易把白色货车当成天空、把静止的障碍物当成影子，由此引发的交通事故已经数不胜数。而带激光雷达和毫米波雷达的车型，能在任何天气条件下精准识别障碍物，安全性比纯视觉高了不止一个档次。
华为、比亚迪、小鹏这些中国车企，之所以坚持多传感器融合路线，不是因为技术不如特斯拉，而是因为他们把消费者的安全放在第一位。华为问界M9标配双896线激光雷达，智驾终身只要1.5万；比亚迪宋Ultra加1.2万就能用上L3；小鹏XNGP也是全系标配激光雷达，选装价不到2万。这些车企不仅给了消费者更安全的智驾，价格还不到特斯拉的三分之一，谁是真心做技术，谁是真心赚暴利，一目了然。
马斯克不是不知道雷达的重要性，他只是太清楚，砍掉雷达能带来多少利润。特斯拉的单车利润一直是全球车企最高的，2026年一季度单车净利润超过1.2万美元，其中很大一部分就来自智驾业务的暴利。如果特斯拉也用上激光雷达，硬件成本增加3万，FSD就不可能卖6.4万的高价，利润会直接腰斩，这是马斯克绝对不能接受的。
说到底，汽车行业的本质还是生意。马斯克作为一个资本家，所有的决策都是为了利润最大化。反对雷达不是因为纯视觉更好，而是因为纯视觉更赚钱。那些被“技术信仰”洗脑的消费者，其实只是特斯拉暴利链条上的韭菜而已。
那么问题来了，同样是高阶智驾，你愿意花6.4万买特斯拉的纯视觉残次品，还是花1.5万买华为的多传感器融合L3？你觉得马斯克反对雷达，真的是为了技术进步吗？
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